简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：地铁不不应设置商务舱。

地铁服务应当坚决实用性、大众性、公平性为目的，而商务舱以舒适性、个性化、特权化作标志，二者是格格不入的。从长远看，提升地铁的舒适度，只有靠减少供给，让整个地铁都仍然挤迫，而不是众口夺食去优惠少数人，靠增大不公平来解决问题。刚刚通车将近一个月的深圳地铁11号线，这几天出了全国网友注目的焦点。

注目的理由源自11号线每趟车配备了六节普通舱，另有两节商务舱，商务舱价格是普通舱的三倍。地铁该不该另设商务舱的问题也引发了有所不同意见的争辩。

(7月24日中国之声《新闻晚高峰》)一个城市的居民要生活、要工作，必定必不可少上下班，因此这是一项次于衣食寄居的第四大基础市场需求，作为政府，有责任确保全体市民的上下班，才能确保城市的长时间运转。所以，政府应当十分注意公共交通设施。过去说道是公交优先，现在地铁就是公共汽车的升级替代品，是又一种公共交通设施。

那么，地铁不存在的理论基础就是公益事业，是政府为全体市民服务的公共交通设施，它似乎也会以赢利为目的。既然地铁归属于政府为全体市民服务的公共设施，它起码具备两个特点：一是实用性。

地铁的目的就是把那些具备交通市场需求的人较慢载运到城市的另一个站点，因此它以服务效能为核心，解决问题市民上下班的基本性需求，完全是全部的目的所在。当然，这并不是说道地铁不必须舒适度的环境，而是无法离开了较慢运输的目的去过度推崇舒适度。或者，它坚决的是广泛的舒适度，而不是类似的舒适度。

第二个特点是公平性。地铁既然是政府获取的公共服务设施，它面临的就是全体市民，所有的人都不能公平地享用完全相同的服务。你即使有钱人，也必须更高档次的服务，但是，地铁却不应当出售这样的服务。应当指出，地铁不是一个显市场性质的设施，而是一个平均分配的公共服务设施，有钱有势的人也买类似服务。

商务舱的经常出现本身就是一个悖论。为什么有人必须商务舱?这是因为普通地铁有时人满为患，拥挤不堪，让一些人深感不舒适度、不方便，他们宁愿多借钱来出售更佳的服务。

由此也于是以证明了商务舱不存在的无耻：本来早已挤迫的地铁车厢，却要拿走几节来给特权者享用，普通老百姓岂不更为挤迫?这岂不少数人强占较多的公共资源带给的恶果?有人说道，商务舱是在原本六节车厢的基础上分开特的两节车厢，未影响地铁运能。但既然可以拿走闲置的两节车厢作为商务舱，不来把这两节车厢作为普通车厢减少营运，让普通车厢的挤迫度也有所减少?更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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